Transport en Logistiek Nederland en RAI Vereniging versus Cumela

19.05.2011

In Nederland is er heel wat heisa ontstaan door een film gemaakt op vraag van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en RAI Vereniging. In de film wordt duidelijk geprobeerd om de publieke opinie te overtuigen dat een trekker met kipper veel gevaarlijker is op de openbare weg dan een 4-assige vrachtwagen. Een reactie van Cumela Nederland kon niet uitblijven. Hieronder vindt u het antwoord van de Nederlandse brancheorganisatie. Het is niet alleen interessant voor Nederlandse loonwerkers maar belangt ook Belgische loonwerkers aan. Belgische loonwerkers en hun organisatie Landbouwservice kampen immers met dezelfde vooroordelen als het gaat over het veilig gebruik van trekkers op de openbare weg.

Redactie De Loonwerker

TLN manipuleert remproef met trekker

TLN en RAI Vereniging hebben in een petitie aan de Tweede Kamer aangedrongen op verbetering van de veiligheid van trekkers en aanhangwagens. Tegelijkertijd spreken zij hun zorgen uit over het milieu en oneerlijke concurrentie door vervoer met trekkers en kippers. In een begeleidende film wordt met remproeven ‘bewezen’ dat de vrachtauto beter remt dan de landbouwtrekker. De test is echter misleidend omdat gebruik wordt gemaakt van onjuiste afstelling van de remmen. De feiten:

TLN en RAI Vereniging hebben afgelopen maart op de testbaan bij de RDW in Lelystad remproeven uitgevoerd met een vrachtauto en trekker met kipper. Het terreingewicht van beide combinaties was 44 ton. De film suggereert dat de remweg van de trekker bij een snelheid van 25 km/u 10 meter langer is en bij 50 km/u zelfs 35 meter meer is dan van de vrachtauto.

Bijzonder aan de proef is dat er niet is uitgegaan van een praktijksituatie maar dat is gekeken naar de laagste toegestane wettelijke remvertraging. Hiertoe is de remcapaciteit van de vrachtauto en trekker teruggebracht naar 5 resp. 2,4 m/s². Logisch dat de trekker en veel langere remweg heeft dan de vrachtauto. Het levert weliswaar spectaculaire verschillen in remweg, maar heeft niets te maken met de remvermogens in de praktijk. Veel en wellicht zelfs alle tractoren hebben in dit segment een remvertraging die tussen de 3 en 5 m/s² ligt. Deze gegevens zijn afkomstig uit de officiële TUV keuringen voor toelating in Duitsland.

Erger is nog dat TLN en RAI Vereniging hun huiswerk niet goed hebben gedaan. De minimum wettelijke vertraging voor een vrachtauto is 4,5 m/s². Voor een tractor die harder kan dan 30 km/u, is de minimum remeis 3,1 m/s².

Kipperfabrikanten in Nederland en België verbazen zich hogelijk over de beelden. Als TLN zich in de proef wil houden aan de minimum remeisen behorend bij een snelheid van 25 km/u, dan moeten ze zich ook houden aan de maximum snelheid voor trekkers van 25 km/u. Maar 50 km/u bij een lage remvertraging levert natuurlijk ‘mooiere’ beelden op. Cumela Nederland vindt de remproef dan ook manipulatie van de praktijk. Zeker omdat ze voorbij gaat aan de Nederlandse wetgeving waarin voor voertuigen die harder kunnen dan 30 km/uur geldt dat ze een minimum remvertraging van 3.1 m/s² moeten hebben.

Verkeersveiligheid

Overigens vindt Cumela Nederland net als TLN dat er een goede rijbewijsstructuur voor het landbouwverkeer moet komen. Dit sluit goed aan bij het advies van de commissie Peijs (Veilig Verkeer Nederland). De adviezen worden ondersteunt door LTO Nederland, Cumela Nederland en ook door TLN! Alle betrokkenen hechten er aan dat de 2^e Kamer en de regering dit advies integraal overnemen..

Eisen en emissie

Volgens TLN zijn trekkers onveilig vanwege het ontbreken van eisen. Dat is onjuist. Alle trekkers moeten voldoen aan de Europese richtlijn 2003/37/EG. Deze typegoedkeuring is gericht op verkeersveiligheid. Ook in Nederland voldoen trekkers aan deze Europese richtlijn. Daarnaast kent Nederland de Regeling Voertuigen waarin alle eisen staan die vrachtwagens, maar ook aan trekkers en hun aanhangwagens worden gesteld.
De uitstoot van motoren van trekkers is Europees geregeld in de richtlijnen 97/68/EG en 2005/13/EG. De emissie-eisen liggen nagenoeg op het niveau van de Euro-normen voor vrachtwagens en zijn al van kracht vanaf 1999. Ook rode diesel is al enkele jaren genormeerd (EN590) en zwavelvrij, net als witte diesel. Dat moet ook wel, want de moderne common-railmotoren vereisen diesel van hoge kwaliteit. Zware trekkers zijn tegenwoordig uitgerust met roetfilters en Ad-Blue, Kortom, ook hier geen vrijheid, blijheid zoals gesuggereerd wordt.

Oneerlijke concurrentie

Cumela Nederland denkt dat de werkelijke bezorgdheid van TLN vooral zit in de vermeende oneerlijke concurrentie door trekkers. Dit is een terugkerende thema bij TLN. Oneerlijk is volgens ons iets doen wat niet mag. Daar is echter geen sprake van. Trekkers met kippers opereren gewoon binnen de grenzen van de Nederlandse wet- en regelgeving.
In een overleg met de Tweede Kamer in november 2009 heeft toenmalig minister Eurlings klip en klaar aangegeven dat transportbedrijven ook gebruik mogen maken van trekkers. De reden dat dit in de praktijk nauwelijks gebeurt is dat transportbedrijven vervoer plegen over grotere afstanden dan trekkers met kippers. Grondverzetbedrijven die vervoer verrichten met trekkers opereren meestal binnen een straal van 5 km, daarboven zijn vrachtwagens veel rendabeler. In de meeste gevallen betreft dit ook gecombineerd transport waarbij zowel op de weg als in het terrein wordt gereden.
De geclaimde omzetderving bij kiepautobedrijven in de laatste drie jaar heeft meer te maken met de inzakkende economie dan met concurrentie. Ook bij de Cumela-bedrijven heeft er de afgelopen paar jaar te veel materieel stil gestaan.